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可亲可敬的铁路建设人

发布时间:2014-06-25       信息来源:

编者按:

   自集团2014年度工作会议明确莞惠、佛肇项目2015年通车的目标后,集团上下特别是珠三角城际公司正以坚定的信心,科学严谨的作风,组织各施工标段开展比、学、赶、帮、超各种冲刺活动,为努力实现这一光荣使命而甩开膀子,大干快上,进一步掀起城际轨道交通建设新高潮。本文及时、全面反映了集团全力加快广东铁路建设、珠三角城轨交通建设的情况,真实展现了城际轨道建设者的风采。


            可亲可敬的铁路建设人                  


   美丽的“铁娘子军”

工地是一个以男人为主旋律的地方,在那钢筋纵横水泥遍布的地方,仿佛只有到处是充满阳刚的男人才会显得和谐,能看到的女人也都往往都是一些技术人员或者是管理后勤的工人家属。而广佛肇城际4标有着一批不一样的工人——女钢筋工。她们是一批来自云南省临沧地区的工人,都是跟着自己的丈夫一起来到工地上干活的,她们之中有些还带着自己的小孩。

她们像男人们一样,工作在工地的最前线,干着搬运钢筋和绑扎钢筋的活。她们略显娇小的身躯可能体力上比男人们差,可她们工作时却是最有耐心和充满着细心的,她们常常绑扎钢筋一干就是一天,她们绑扎出来的钢筋,无论线型、间距、和数目上都很少需要调整。

下班后,她们是最美丽和慈祥的母亲,尽管刚干完活很疲劳,但是她们却细心地照料自己的小孩,给小孩喂饭、陪小孩玩耍。

正是这一帮美丽的铁娘子军,她们默默用自己的双手为广佛肇城际的建设奉献着自己的汗水。


 80后”盾构机长们

2011年, 盾构首次被引入中铁二十局集团及该局承建的莞惠城际6标项目。由谁来驾驭这个当今世界隧道施工最先进的庞然大物,重任落在从未干过盾构的参建五公司轨道一队一帮80后的年轻人身上。全队43名员工平均年龄只有28岁。

2014410,经过两年多的苦战,莞惠6标盾构区段左线胜利贯通,这些年轻人用事实证明了自己。在黑暗的地下摸爬滚打成长起来的四位机长更是成为项目耀眼的明星。

四推婚期的“娃娃军团”领头人—刘晓勇

刘晓勇,30岁,队长,毕业于西安理工大学机电专业。2010年,当他被抽调到刚刚组建的盾构队时,和其他年轻人一样,他并不知道盾构为何物。但凭借所学专业和对机械的偏好,他第一个弄懂了盾构的工作原理:无论是在山间、水底,还是在城市地下,“盾构”就像一辆在黑暗中开路的“火车”,削吞土石,缓缓吐送到身后的传送带上。同时,一块块拱型管片被转举到需要的位置,拼接成坚固的拱圈,隧道掘进、出渣、衬砌一次成型。

果不其然,刘晓勇被分部领导作为重点盾构人才培养对象。组装伊始,他便跟随厂家经历了所有工序;下井始发后,他从出渣、拼接管片开始学起,是工作最认真、最能吃苦的一个;很快,他被调整到主控室,担任副机长的角色。经过跟随专家师傅近两年时间的潜心摸索苦学,他从跟机技术员到技术主管,从副机长和机长,从技术门外汉,到能精确控制盾构的每项参数和率领班组独立应对各种技术难关,一跃成为盾构的行家里手,科技成果频频获奖。

2012年底,他接过了队长的指挥棒,成为公司最年轻的“娃娃队长”。他善于组织管理,施工组织安排井井有条;他注重积累数据和数据比对,尽可能让工作效率最大化、生产成本最小化。2013年初,因合同到期,厂家专家全部撤走,恰遇掘进进入地质灾害段,为全力度过施工难关,他先后四次推迟了婚期,用他自己的话说:“每次都是要命的节骨眼”,第三次家里宴席都已备好,因地面塌陷,他硬是咬牙退掉机票,带领大伙投入紧张的排除大干。

战绩赫然的盾构能手—刘云飞

刘云飞,32岁,总工程师,毕业于哈尔滨铁道学院隧道专业。盾构队施工技术的灵魂人物,是当初专门从老牌盾构局挖来的专业人才之一。别看年纪轻轻,之前已有6条盾构隧道的参建经历,大学毕业几乎每年干两条隧道。他是名符其实的首任机长、队长师傅,刘晓勇从副机长到机长,都是他一手所带。他坦言莞惠项目这条隧道最难干,所有复杂地质和技术瓶颈,在他担任机长时全都遇到:曲线始发,参数调整和姿态控制难上加难;地面是繁华闹市建筑物,地下是千年老河道,糯米泥底层,刀盘结泥饼,塌方不断;地质裂隙发育,洞内渗漏水并伴有毒害气体;掘进至100处出现上软下硬地质,盾头变形,刀头偏磨;进入全硬岩底层,设计刀具不匹配,带压换刀耗时费力,成本巨大。总之,这些施工中的艰难困苦,除了该项目部工程技术人员的论证指导外,现场落实主要靠刘云飞和刘晓勇带领大家一点点摸索,一点点总结,成功化解了道道难题。

事业爱情共成长的新机长—师永、张晋豫

师永,27岁,机长,毕业于河北工程大学机电专业。队里新当选的二班班长兼机长,表面看似白净柔弱,但他的吃苦精神和工作能力一点不输前辈们,他在洞内待的时间最长,已近三年。他管的30人一个班,协调得当,安排紧凑,工作效率节节攀升。

张晋豫,28岁,机长毕业于解放军西安通讯学院。队里新当选的一班班长兼机长,和师永一起摸爬滚打起来的好伙伴,如今工作中的竞争对手。


青年岗位能手---张正

提起中铁港航局广佛肇3标项目部的张正,大家无不竖起大拇指。自进入广佛肇3标项目部工作以来,他坚持学习专业技术知识,努力提高工作效率并锐意进取,为项目生产技术保障工作做出了突出贡献。因此,他相继获得公司“优秀员工”、局“青年岗位能手”和“先进生产工作者”等光荣称号。

广佛肇城际3标云山隧道工程,全长5.22km,以隧道施工为主,为增加工作面设竖井2座,斜井1座,进口端头井1座,工点分散,按高速铁路标准设计,加之又是地下隧道工程,对控制测量提出要求极高。刚来广佛肇城际项目的时候,他对隧道工程控制测量接触较少,但他迎难而上、虚心求教,通宵达旦研究图纸和规范,同时深入现场勘查,预先制定出切实可行的测量方案。为确保方案的万无一失,他早出晚归,带着测量组几个小伙子,同心协力、认认真真地进行外业观测,晚上再对数据进行精确分析。由于云山隧道采用矿山法施工,通过竖井、斜井进行地上向地下控制的转换,这是控制测量面临的又一个巨大挑战。为保证地下隧道的顺利贯通,在该项目部现有条件下,他进行了竖井激光投点、传统联系三角形、后方交会等多种方法定向及斜井导线控制测量,这种精益求精的工作态度终于得到了回报。2012年底云山隧道13#竖井与斜井左右线隧道顺利贯通,2014年初云山隧道出口右线顺利贯通,误差最小只有1mm,完全满足规范要求。

尽管几年下来他变黑了、瘦了,但高质量的完成了地面控制测量任务,得到了监理、建设单位的高度评价,同时也为以后类似工程积累了宝贵经验。他正是以这样一种忘我工作的精神,为保证隧道施工顺利进行创造了必要条件。张正在领导眼中是一位“好员工”,在同事眼中是一位“好搭档”;可是在老婆眼里却是一位“不负责老公”,在孩子眼里是一位“坏爸爸”。20134月,本是老婆的预产期,但是随着宝贝千金呱呱落地,家里人电话促催好几遍,仿佛才提醒张正记起了这么一回事,匆匆请了探亲假回家,但是15天的假期,不到一周就有同事看见他回到项目部,问他怎么这么快就返回,他说母女平安就好,目前现场工期紧张,特别后期都是高风险隧道,为确保施工安全和质量,他要提前回来尽快细化优化施工方案,为后期隧道下穿高风险地段作好准备工作。

正是因为怀揣对广佛肇城际铁路技术和测量工作踏实的这股“傻瓜”精神,张正得到了包括业主、监理、公司以及同事们的一致认可。


“火车头”项目经理兼党支部书记---刘玮

2013年新年伊始,代表着铁路建设最高荣誉奖的“火车头”奖揭晓了,整个珠三角城际轨道交通建设施工单位唯一获此殊荣的是莞惠城际12标(广东华隧建设有限公司)项目部,此时,与众多央企同台竞技后脱颖而出,曾经当选为党的十八大代表候选人的刘玮同志再度引得全场注目,令人称赞不绝。

沉甸甸的“火车头”奖杯摆在该项目部的荣誉室,这是刘玮同志多年心血的结晶。蓦然回首,刘玮带领他的团队跑步进场,进惠州、闯佛山,至今已有五个年头,正是刘玮同志对城轨建设事业的一往情深,才使他脚踏实地,兢兢业业,用青春、汗水和真情浇筑出丰硕的成果,“火车头”奖杯光彩熠熠。

善于学习  不断超越

莞惠城际12标是华隧建设初次涉足直径为8.8米的土压平衡大盾构施工工程,工程造价超过12亿元,包括车站、暗挖和盾构施工,全长约4.5公里。该项目特点主要表现为点多、线长、面广,存在的安全风险较大,仅被业主定为高风险的施工工点就有云山西路站、穿越东江、穿越旧建筑物群、西湖站和鹅岭立交坚井,真可谓“步步惊心”。工程处于惠州繁华市区,文明施工要求非常高,面对如此复杂多变的环境,是否能完成施工任务,考验着华隧人的能力和智慧。

身为项目经理兼党支部书记,刘玮同志积极创建学习型党支部,做到学习与应用的统一,项目部作为路外企业初涉铁路建设,对标准化管理的内涵尚不清楚,架子队更是陌生的名词,刚开始在全线的综合排名中屡响警报,他意识到只有学习消化吸收大铁管理模式,才是赶超的关键。身为高级工程师的他放下架子,带头学习,并告诫项目部员工,只有虔诚的态度才能取回真经,在他的带领下,该项目部刮起查短板、补学习的旋风,采取走出去、请进来的方式,利用QQ群、宣传栏和学习会等平台,加强学习,并做到活学活用,通过该项目部全体员工的加强培训学习,在短短四个月,四个标准化制度圆满完成。前来指导的业主都啧啧称赞,同时建立了车站、暗挖和盾构三个架子队,之后该项目部的综合排名不断攀升,其中云山西路站和管片厂被评为“标准化示范工地”,上级单位领导多次到西湖站和云山西路站考察,给予了较高的评价。

勤能补拙,掷地有声

虽然刘玮同志有丰富的地铁泥水平衡盾构施工经验,但面对大直径土压平衡盾构机,不同的地质情况和风险因素,依然是一个全新的课题,一切都几乎从零开始,没有任何经验可借鉴。但他坚信勤能补拙,在盾构设计和安装初始阶段,他几乎每天泡在工地上,研究沿线的地质资料,考虑刀具的适应性,设定合理的参数,有时要反复试验方可下结论。掘进过程中,因遇到富水细砂层发生地面沉降,他第一个出现在现场,从注浆减少沉降,到处理盾构机被裹问题,多少个日夜,他冥思苦想,一定要找到最佳的解决方案,多处施工风险,都凭借他的经验和智慧顺利解决,确保盾构顺利掘进。

科技创新,引领风骚

盾构施工本身就是一项科技含量非常高的工作,每台盾构机价值超过一个亿,已足可说明其技术含量。盾构施工的特点就像象棋中的过河卒子,一旦始发,不管遇到什么危险,都只许前进,不许后退。广东珠三角地区的地质堪称地下博物馆,刘玮同志依靠企业50年来在广东地下施工摸爬滚打的深厚积累,总结出一条“地质是基础,设备是关键,科技是保障”的信条,每台盾构机都根据实际进行改装,量身定做。刘玮同志带领科技人员积极攻关,克服一个又一个的技术难题,科技成果独领风骚:2013年大直径土压盾构施工技术获得广东省科技进步一等奖;利用搅拌桩施工旋喷桩施工工法获得广东省省级工法;7项科技成果获集团科技进步奖,获四项国家专利;有10个工法被评为省级工法;有5QC课题获得省(部)级成果。

该项目部刻苦钻研,积极探索,采取一系列技术措施,克服了许多现场技术难题:采用快速切除混凝土支撑梁施工工艺,仅用了一个月的时间,就切除了涉及工作面的所有支撑梁;首创无底板盾构始发工艺,用“小坦克”平移盾构机,让8.8米大盾构机在狭小的场地内成功拼装;采用大跨度贝雷架作龙门吊轨道支撑梁,成功破解了龙门吊轨道跨度增加的难题。工程施工一直获得同行的高度关注,省土木协会多次组织会员到项目部参观学习。

五年的经历,诠释着“一份耕耘一份收获”的人生哲理,刘玮同志带领团队一路走来,可谓披荆斩棘,踏平坎坷,不辱使命。2013年初,华隧更捧回了“火车头”奖,这是该项目部综合成绩的有力诠释。